Volvo C70
Volvo’nun S70 modeliyle aynı platformu paylaşan C70, ilk kez 1996 yılında Paris Otomobil Fuarı’nda coupe karoserle tanıtıldı. Convertible versiyonsa 1998 yılında gün ışığına çıktı. 1998′de sadece Amerika’da satılan otomobilin Avrupa ve Türkiye’ye gelişiyse bir yıl sonraya denk geliyor. Avrupa ve Amerika pazarında 1.9 litre 163 HP, 2.0 litre 226 HP, 2.3 litre 240 HP ve 2.4 litre 193 HP’lik motor seçenekleriyle satılan C70 2.0 T Convertible, Türkiye’ye 2.0 litre 163 HP ve 2.3 litre 240 HP’lik motorlarla ithal ediliyor.
Karoser, iç mekan
Volvo S70/V70 temel alınarak geliştirilen C70′in cabrio versiyonu olan C70 Convertible, öncelikle Amerikan pazarını hedeflediğinden “convertible” adını taşıyor. Toplam 4716 mm’lik uzunluğu S70′ten sadece 6 mm daha kısa olan C70′in yüksekliği de doğal olarak daha az. Ön görünümü tampon dışında coupe versiyonuyla aynı olan otomobilin genel hatlarında kumaş tente dışında belirgin bir farklılık yok. Profildeki kalın koruyucu bantlar, bombeli zemine yerleştirilmiş. C70 Convertible’ın yüksek arka kısmındaysa tampona kadar inen bagaj kapağının üst kısmındaki spoyleri andıran çıkıntı bulunuyor.
İç mekan S70 ve C70 Coupe’den tanıdık. Ahşap kaplamalarla zenginleştirilen kokpit, 80′lerin tasarımını hatırlatan köşeli yapıya ve tipik Volvo karakterine sahip. Kokpitte ilk bakışta orta konsolun üst kısmındaki hoparlör dikkat çekiyor. Bu hoparlörün müzik sisteminin başarısında payı olduğu kesin; ancak pek estetik görünmüyor. Kokpitte göz önünde olan tüm kontrollere kolaylıkla ulaşılıyor. Ancak direksiyon simidi ve silecek/sinyal kollarının arkasında gizlenen yol bilgisayarı kontrol düğmesi, tente açma-kapama, sis farları gibi sağa ve sola dağıtılmış iki sıra düğmeye ulaşmak için gözü yoldan ayırmak, hatta kafayı sağa ya da sola eğmek gerekiyor. Rahat okunan gösterge tablosunun altındaki ince uzun ekranda yol bilgisayarı verileri izlenebiliyor. Yol bilgisayarında istenilen bilgiye ulaşmak için çevirmeli bir düğmenin kullanılması pratikliği engelliyor. Sabit hız kontrol sistemi sinyal kolunun ucundan kolayca kumanda edilebiliyor. Elektrikli cam ve dış aynaların kumanda düğmeleri kapı kolçağında ve kullanımı kolay. Sürücü camının tek dokunuşla kapatılamamasına karşın dört camın tek düğmeyle açılıp kapanabilmesi olumlu. Depo ve bagaj kapağının kapı içinden açılabilmesi de yararlı. Tente, açıp kapatırken düğmeyi sürekli basılı tutmak gerekiyor.
Volvo C70 Convertible’ın koltukları rahat ve geniş. Elektrikli ayarlanan koltuklarda ideal oturma pozisyonunu ayarlamak çok pratik. Ama arka tarafa geçmek için yatırılırken biraz yavaş kalıyor. Volvo koltukların hareket hızını güvenlik nedeniyle düşük tutmuş. Yan kısımlardaki kol çekili tutulduğu sürece öne kayan koltuk sayesinde arka kısma geçiş rahat yapılabiliyor. Ön kısmın ferahlığına karşın arka kısım nispeten daha dar. Vites kolunun önündeki boşlukta küllük, koltuk ısıtma düğmeleri ve bozuk para için küçük ama yararlı bir göz bulunuyor. Geniş kol dayanağının önünde açılan portatif ikili bardaklık çoğu örneğinden daha pratik.
C70 Convertible’ın 260 litrelik bagaj hacmi, rakiplerine yakın ama genişletilemiyor. (Mercedes CLK: 235/350 lt, BMW 323 Ci: 260/300 lt, Saab 9-3 Aero: 295/380 lt) Ama tampona kadar inen bagaj kapağı sayesinde kolayca kullanılabiliyor.
Motor, performans
C70′te 1984 cc’lik, 5 silindirli, üstten çift eksantrikli, 20 supaplı ve turbo beslemeli bir motor yer alıyor. 5100 d/d’de 163 HP güç üreten motor, 230 Nm’lik maksimum torkunuysa 1800 d/d’den 5000 d/d’ye kadar olan aralıkta sürekli veriyor. Türkiye, İtalya, Yunanistan gibi vergilerin motor hacmi ve ağırlığa göre belirlendiği belli pazarlarda kullanılan motor, alt devirlerde biraz hantal kalıyor. Ancak 2000 d/d civarından itibaren turbo desteğiyle kolayca devirleniyor. C70′teki otomatik şanzımanda overdrive fonksiyonu ve kış kullanım seçeneği sunulmuş. Alman rakiplerindeki otomatik şanzımanlara göre teknolojik olarak geride kalan şanzımanın geçişleri sarsıntılı ve vites düşürürken de ağır davranıyor.
Yaptığımız hızlanma testlerinde 0′dan 100 km/s’ye 10.7 saniyede ulaşan C70, 130 km/s’ye de 16.8 saniyede çıktı. Esneklik testlerindeyse 60-100 km/s hızlanmasını 6.8 saniyede gerçekleştiren C70, 90- 120 km/s hızlanmasını da 6.7 saniyede tamamladı. Bu rakamlar rakiplerinden çok farklı değil. C70 Convertible, test süresinde 100 km’de ortalama 13.6 litre yakıt tüketti. Bu ortalamayla ulaşabileceği menzilse 500 km.
Kullanım, konfor
Genel olarak başarılı kullanım özellikleri sunan, STC (Stability Traction Control: Stabilite Çekiş Kontrol Sistemi) sisteminin desteğiyle güvenli ve başarılı yol tutuş özelliklerine sahip olan ve konfor adına pek eksiği bulunmayan C70 Convertible’ın bazı aksaklıklar var. Direksiyon simidinin biraz hissiz olması, iç mekanda sinyal ve silecek kollarının perdelediği düğmelere ulaşmanın zorluğu ve tente kapalıyken belli açılarda yaşanan görüş problemi göze batıyor. Esneme direnci çok iyi olmayan otomobilden duyulan sesler de biraz keyif kaçırıyor. Hızlı girilen virajlarda bile STC’nin de desteğiyle kolay kolay izinden ayrılmayan C70′in yüksek hızlardaki stabilitesi çok iyi.
Sert süspansiyon sistemi, yol tutuş kadar darbe emişte de yeterince başarılı. Ancak konforu asıl sağlayan yumuşak koltuklar. Ne var ki ısıtmalı koltukların da yan yükseltileri yeterli değil. Genel olarak sessiz bir otomobil olan C70 Convertible’da yaptığımız ölçümlerde vites D konumundayken 100 km/s hızda elde ettiğimiz 65 dB(A)’lık rakam, rakiplerinden daha iyi. Dünyada ilk kez C70′te kullanılan Dolby Surround Prologic System’in sunduğu yüksek ses kalitesini bozabilen tek unsursa turbonun ıslığı.
Yüksek güvenlik donanımına sahip olan C70 Convertible’ın frenleri başarılı. EBD destekli ABS sayesinde C70, 100 km/s hızda yaptığımız panik frenlerde 38 metrede durmayı başardı. Bu rakam başlıca rakipleriyle aynı düzeyde. C70′te 5 kişi için de ön gergili emniyet kemerleri kullanılmış. SIPS (yan darbelerden koruma sistemi), yan hava yastıkları, WHIPS (boyun yaralanmalarını azaltan ön koltuk kafalıkları), yan hava perdeleri C70′in zengin güvenlik donanımlarını oluşturuyor.
