Mitsubishi yeni Lancer Evolution X’i resmen piyasaya sürdü. Evo bugünlerde Japon galerilerinde sergileniyor ancak Evo’larının “çift kavramlı şanzımanlı” olmasını isteyenler Kasım’a kadar beklemek zorundalar. Şimdilik, Mitsubishi Lancer Evolution X GSR ve SR sadece 5′li manuel vites kutusuna sahip.

Daha sabit bir sürüş için ön çıkıntısı 20 mm’ye düşürülürken,bunun yanısıra 10. nesil Evo atalarından daha uzun ve geniş dingil mesafesi özelliğini bulunduruyor. Ağırlık; günlük spor otomobillerin tavan panelinde, ön ve arka çamurluklarda ve motorda alüminyum kullanılarak en aza indirgeniyor. 4B11 motor, eski 4G63′e göre 12 kg daha az ağırlıkta ve daha fazla tork üretiyor (422 Nm). Yeni motor Japon ilkelerine göre %50 daha az emisyonla çevre dostu.

Mitsubishi hava yastıkları, Süper Tekerlek Kontrolü ve İkiz Kavrama mekanizmasıyla olabildiğince güvenli kalarak olabildiğince hızlı gidecek bir spor araba ortaya koymayı amaçlıyor.

Firmanın Detroit Otomobil Fuarı’nda sergileyeceği RA Concept, EVO X’de kullanılan bir çok teknolojiye sahip. RA Concept, 4 çekiş sistemini, çift kavramalı şanzıman sistemini, merkezi diferansiyelini, stabilite kontrol sistemini EVO’dan almış.

Aracın değişken geometrili 2.2 litrelik turbo dizel motoru 204 beygir gücünde ve 420 Nm tork üretiyor.

Konsept aracın, dizel bir EVO habercisi mi yoksa yeni model bir Eclipse’in habercisi mi olduğu, Ocak ayındaki fuarda belli olacak.

Yolarda konforu gittikce artan otomobiller boy gostermeye basladikca kazalar azalmioyor… Otomatik vites, MP3 player, uydu radyosu, navigasyon sistemi, ABS, emniyet kemeri, her taraftan fiskirmaya hazir hava yastiklari, celik kusaklar, sok yutucu bolgeler, malzemeler vs. vs… Arac suruculeri eskisinden cok daha guvenli hissediyor kendilerini ve bu guven bambaska bir problem yaratiyor…

Trafikle ilgilenmeyen suruculer!…

Bir yandan ickisini yudumlarken bir yandan CD degistiren, ayni zamanda telefonla konusan suruculerden bahsediyoruz. Bu “yoldas”lar bizim baslica problemlerimizden biri olmaya basladi son yillarda. Isin kotusu direksiyon basina gectigimizde biz de onlara donusebiliyoruz.

ABD de NHTSA orgutu (National Highway Traffic Safety Administration) gecenlerde uzun suredir surdurdugu kapsamli guvenlik arastirmasini bitirerek yayinladi ve AMA (American Motorcycle Association) da buradan yola cikarak bu alttaki 5 Altin Kural i biz motosikletcilere sundu.

1) Uyanik olun, uyanik kalin.

Kafasi daginik suruculere karsi en buyuk avantajiniz budur.

2) Sizde “daginik surucu” olmayin.

Gosterge panelindeki isiklara, motorun sagindan solundan gelen seslere kafanizi takmayin. Bir taraftan MP3 playerin sesini ayarlamaya, calan parcayi degistirmeye, gereksiz yere burnunuzu kasimaya ugrasmayin. Cok gerekiyorsa durun bir yerde. cep telefonunuzu cebinize degil cantaya, vibrasyonunu hissedemeyeceginiz, sesini duyamayacaginiz bir yere koyun.

3) Trafikte pozisyonunuzu kurun ve koruyun.

Kendiniz ve diger araclar arasinda tampon bolge olusturun ve bunu koruyun. Saginizda araba varsa siz sol yana gidin. Otoyollarda sol seridi kullanin. Her zaman bir kacis rotasi planiniz hazir olsun, gerektiginde tereddut etmeden emniyet seridine kacabilirsiniz unutmayin.

4) Potansiyel problemli suruculerden uzak durun.

Telefonla konusan, arka koltuktaki cocuklarina laf yetistiren, bir arabaya dolusmus bir kac genc, tasitlar arasinda zigzag cizenler, asabi, gereksiz devirli hizli kullananlar… Bunlardandan uzaklasin. Gozleriniz hep bu suruculeri arasin. Aranizdaki mesafeyi mumkun oldugunca buyuk tutmaya bakin.

5) Gozleriniz hareketlensin…

En guvenli arac suruculeri gozlerini surekli hareket ettirerek cevreyi dikkatle tarayan, her yonu surekli kontrol eden suruculerdir. Biz de bunlardan biri olalim. Aynalar, sag, sol on, ileri, taaa ileri, yine ayna, yine ileri, sol,sag…devamli kontrol halinde olalim..

AMA ogutlerine ilave olarak DD derki kulak tikaci kullanin. Dikkatiniz ve konsantrasyonunuz ikiye katlansin… Dikkatli olun oralarda, ama neye dikkat edeceginizi bilerek.