ABS genel olarak, kaygan zeminlerde ani ve stabil bir şekilde durmayı sağlayan fren sistemi olarak tanımlanır. Kaygan bir zeminde acemi bir sürücü eğer aracında ABS sistemi varsa, ABS olmayan usta bir sürücüye göre çok daha rahat ve erken durabilir. Sistem bilgisayar kontrollü çalıştığından sürücü sadece frene basılı tutar, gerisini sistem otomatik halleder.

Bu sistemde tekerleklere bağlı sensörler yardımıyla tekerleğin kızaklamaya başladığı hissedilir ve hemen fren gücü kesilir. Yani ABS bir nevi basınç sınırlaması esasına göre çalışır. ABS’siz bir araçla panik freni denilen, tam frenleme yaptığınızda aracın ağırlık merkezi öne doğru kayıp ön tekerlekler üzerine binen yük kat be kat arttığında, eğer aynı kuvvetle frene basmaya devam ederseniz tekerlekler tamamen kitlenir ve kızaklama dediğimiz olay başlar. Kızaklama çok tehlikelidir çünkü araç düz bir çizgi üzerinde direksiyondan bağımsız hareket etmeye başlar. Direksiyon kontrolünün sürücüden çıkması da, muhtemel bir kazanın habercisidir.

ABS sistemi tekerleğin kızaklayacağını farkettiği anda gücü keser ve freni boşaltır, ardından pompa ile hidroliği tekrar basarak frene yüklenir. Bunu 1 saniye içerisinde tam 15 kez yapar ve bu sayede araç direksiyon kontrolünden çıkmadan yavaşlayıp, güvenli biçimde durabilir.

ABS Fren Sisteminin Bölümleri:

Hız Sensörü
Valflar
Pompa
Kontrolcü
Hız Sensörü
Aracın dört tekerleğine de bağlı olan bu sensörler, tekerleğin kitlenmesini hissedip kontrolcüye veri olarak göndermekle görevlidir.

Valflar
Sistemdeki fren hattında yer alan valflar, ABS fren sistemi tarafından kontrol edilir.

Valflar üç halde çalışırlar, bunlar:

Birinci pozisyon, valf açık; kaliper içerisindeki pistonlara tam güç verilerek frenleme yapılır.
İkinci pozisyon, valf hattı keser; pistona giden hat üzerinde hidrolik akışını keser ve pedala ne kadar basılsa da güç iletilmez.
Üçüncü pozisyon, yarı açık; bu modda bir miktar hidroliğin geçişine izin verilip pistona basınç uygulanırken bir yandan da fren gücü kontrol altında tutulur yani hat tamamen açılmaz.
Pompa
Valftan hat kesildiğinde kaybedilen basıncı tekrar kazanmak için pompa aracılığıyla hidrolik sıvısı basılır. Bu durum valf her hattı kestiğinde tekrar ve tekrar gerçekleştirilir.

Kontrolcü
Araba içerisine yerleştirilmiş, hız sensörünü ve valfları izleyip kontrol eden bilgisayar beynidir. Sistem eğer bir hata bulursa kendini kapalı pozisyona alıp, normal fren gibi çalışma komutunu da yine buradan alır.
Sonuç olarak ABS, tekerleklerin ani frenleme esnasında kızaklamasını engelleyip maksimum fren gücünün sağlanması için görev yapan bilgisayar kontrollü bir frenleme sistemidir.

Gunumuzde hemen hemen tum otomobiller, enjeksiyon sistemi ve elektronik beyin kontrollu motorlarla donatiliyor.

Beyin, icerdigi yazilim sayesinde motorun atesleme, yakit ve hava beslemesi gibi bircok fonksiyonunu kontrol ediyor.

Yakin kalitesi, atesleme sisteminin gucu, havanin isisi ve oksijen miktari, motorun guc potansiyelini etkileyen onemli faktorler. Bunlardan en az biri normal seviyenin disinda oldugu takdirde motor, maksimum guce ulasamayabiliyor. Elektronik beyinse, genel dengeyi saglayarak belirli toleranslar icinde motordan en yuksek verimin alinmasini sagliyor. Modifiyeli beyin cipleri daha kisik toleranslar motoru daha yuksek guclere tasiyan programlar iceriyor. Bilindigini gibi, bir motor ne kadar devirlenirse o kadar guc kazaniyor. Bu cipler, motorun maksimium devir sinirim dahada yukariya cikararak, daha yuksek beygirgucleri kazandiriyor. Ancak bu yapilirken, gereken hava, yakit ve atesleme miktarinin da bir o kadar artirilmasi gerekiyor. Cip modifikasyonu sonucunda motorun performansinin hangi oranda arttigi kesin olarak soylenemez. Aksi takdirde fark gorulmez.

Chip Tuning iki ana sekilde yapilir:

1. Aracin beynindeki chip sökülerek Superchips tarafindan özel olarak programlanmis yeni bir chip takilmasi
2. Eger aracin orjinal chipi yeniden programlanabilir ise orjinal program yerine Superchips’in modifiyeli programinin aktarilmasi.

SUPERCHIPS uygulamasindan ne kadar kazanç elde edilir?

Superchips bir chip programi yazarken o araci özel bir dinamometreye baglar ve o aracin tüm ince ayarlarini yapar. Yani tüm atesleme avansi ve yakit püskürtme stratejilerini, yakit tasarrufunu günlük kullanimda çok etkilemeden maksimum performans öncelikli hale getirir. Bu sayede atmosferik araçlarda yaklasik %10 beygir gücü ve tork artisi elde edilir. Bu güç artisi aracin tam gaz kullaniminda aracin genel performansini arttirirken, günlük kullanim kosullarinda çok daha canli ve hizli tepki verir hale getirir.

selamlar, ben arabaların parçaları bakımı konusunda oldukça tecrübesizim ve bilginize danışmak istedim.

citroen c2 1.4 hdi arabam 30.000km ye geldi ve bakım sinyali vermeye başladı. servise götürdüm ve parçaları aşağıda listedeki fiyatlara göre değiştirildi. fiyatların uygunluğu hakkında yorum yaparsanız sevinirim. tabii bu listeden anlaşılabilecek mi bilmiyorum şimdiden teşekkürler.

25 YTL = 4 lastik değişim + rot balans
75 YTL = Motor Yağı (markasını bilmiyorum) 5W30
12 YTL = Yağ filtresi
17 YTL = Hava Filtresi
85 YTL = Mazot Filtresi (bir dahaki değişimin 75.000 km sonra olacağını söyledi)
20 YTL = Polen Filtresi
60 YTL = Ön Fren Balatası
10 YTL = Balata temizlik spreyi
12 YTL = Motor içi temizlik kimyasalı
60 YTL = İşçilik
375 YTL = Toplam

opel corsa 1.3 cdti essentia sahibiyim. teknik değerleri şöyle: güç (hp) 75, mak.tork (nm) 170, maksimum hız 163

aracım 20.000deydi, 120 km hızla (devir saati 30′u gösteriyor) 5 viteste aracımda müthiş bağırma ve uğuldu geliyordu. bu aslında en baştan beri vardı, fakat yeni araba olmasına vermiştik. avcılar haramideredeki erdemir opel servisine götürdüm sıkıntının debriyaj balatasından olduğunu söyleyip 950 ytl hesap çıkardılar. pazarlık sonucu 800 ytlye hallettik. fakat aynı sorun yine devam etmekte, sizce sorun motor kapasitesinden mi kaynaklanıyor? yoksa başka bir sorun olma ihtimali var mıdır?

ULTRASONİK TEKNOLOJİ

Ecojump Bujileri takılan aracınızda, kullanmış olduğunuz yakıt türü (LPG ya da Benzin) bujinin orta elektrot kısmına yerleştirilmiş olan ultrasonik ses dalgaları sayesinde daha atomize hale gelecek ve dolayısıyla yanma olayı %80′lerden %99-%100 lere ulaşacaktır.

Böylece Ecojump Bujileri sayesinde araçtaki “çiğ” ya da “yanmamış” olarak tabir edilen ve %20′lere ulaşan değerlendirilemeyen yakıt değerlendirilmiş olacaktır.

Yakıt ile performansın doğru orantılı olduğunuda düşünecek olursak, boşa giden yakıt değerlendirildiği taktirde aracın performansında da artış söz konusu olacaktır. Bu da demek oluyor ki aracınız hakkında verecek olduğunuz küçücük bir kararla cebinizden çıkacak büyük bir miktarın önüne Ecojump bujileri ile geçebilirsiniz.

Ultrasonic Bujinin Diğer Bujilerden Farkları ve Üstünlükleri

1-) Ultrasonic buji roket prensibiyle çalışan yeni bir ateşleme tekniğini size sunuyor…!

Bu teknikte alev girdap türü dönerek hem çevresel hem de doğrusal ilerliyor…! Kullanmakta olduğunuz hiçbir buji bu patentli ateşleme tekniğine henüz sahip değil…!

2-) Ultrasonic buji ultrasonic hızda, yani ses hızından daha hızlı bir ateşleme sağlar…!

Ses hızı 349 metre/saniyedir. Standart bujinin ateşleme hızı ancak 30 metre/saniyedir…!

Ultrasonic bujinin ateşleme hızı ise 1523 metre/saniye…! 50 kat fazla hız…! Diğer bujiler bu yüzden Ultrasonic bujinin hızına asla erişemezler, kıyaslayın…!

3-) Ultrasonic bujinin ultrasonic ses dalgaları yakıt damlacıklarını daha küçük zerreciklere parçalar. Bu sayede yanma yüzeyi alanı genişleyeceğinden yakıt tam yanar. Diğer bujilerin bu tür bir özelliği bulunmuyor.

4-) Yanma reaksiyonuna giren yakıt zerrecik miktarı Ultrasonic bujiyle 50 kat fazla olur… Bir başka ifadeyle yakıtınız Ultrasonic bujiyle 50 kat daha iyi yanar…!

Daha iyi yanmayı Ultrasonic bujiler nasıl başarıyor?

Yakıt silindir içine püskürtülüyor, ateşleme ile aynı anda oluşan ultrasonik ses dalgaları sayesinde yakıt daha da parçalanıyor.

Parçalanmış yakıt ise daha atomize hale geldiği için daha iyi yanma ortaya çıkıyor.

Bu bujilerin performansını hangi araçlar daha çok hisseder?

Aracınızın tipine bağlıdır. V-6 ve V-8 motorlu araçlar performansı daha çok düşük devirlerde; dört veya altı silindirli araçlar ise bunu daha çok yüksek devirlerde hissederler.

Bu bujiler diğerlerinden neden pahalı?

Bu bujilerin üretimi standart bujilerin üretiminden farklıdır. Ayrıca Ultrasonic teknolojinin know-how, patent, makine ve techizat yatırımları da yüksek maliyet ve daha da önemlisi uzun süreçler ister. Bu bujiler elinize ulaşmadan önce çok titiz ve hassasiyet gerektiren onlarca yoğun işlemlerden geçmektedir.

Bu teknolojiyi başka markalarda görebilirmiyiz?

Belki… Ancak siz bugün bu bujileri satın almış olmakla, yarının teknolojisini bu günden satın almış olduğunuzu göreceksiniz…!

Ultrasonic bujiler aracım için güvenli mi?

Kullanmakta olduğunuz bujiler kadar güvenli. Ultrasonic teknoloji buji kıvılcımına ek olarak yalnızca ultrasonic ses dalgaları ilave etmektedir. Bu dalgalar yakıtı daha küçük zerreciklere parçaladığından yanma yüzeyi alanı bu şekilde genişlemiş olması sayesinde yakıtınız tam yanar…

Bu bujiler yeni model bilgisayar sistemli araçlara takılır mı?

Evet… Pekala takabilirsiniz… Bu tip araçlarda oksijen sensörünüz yeni yanma verilerine göre birkaç km sonra sistemi ayarlayacaktır…

Karbüratörlü aracıma bu bujileri taktıktan sonra yeni ayar yaptıracak mıyım?

Size bağlı. Aracınız ayar istiyor idiyse; söz konusu ayarı yaptırın. Halihazırdaki ayarı iyi ise, yeni ayar yaptırmanıza gerek yok. Karbüratörlü araçların ayarına sık da olsa küçük dokunuşlar çoğu zaman iyidir.

Ultrasonic bujilerin tırnak aralığını değiştirebilir miyim?

Bujilerin tırnak aralığı ayarlanmış olarak size gelmektedir. Bu ayarı değiştirmemenizi öneriyoruz…. Farklı rakımlarda yerleşim birimleri, kullanılan yakıt türü vb. faktörlere bağlı olarak bu ayarda bazı değişiklikler yapmak bazen faydalı olabilmektedir.

Bu bujileri daha önce neden duymadım?

Üç sebepten: Birincisi; Ultrasonic teknoloji yeni bir teknolojidir ve patentli bir uygulamadır. Bu bujilerin ülkemiz piyasalarına arzı da çok yenidir…

İkincisi; otomotiv sektörünün global yelpazedeki dev taleplerini karşılayabilecek volumlerde bu bujilerin üretimi henüz mümkün değildir.

Üçüncüsü, bu bujileri kullanmakta olan sürücüler emsallerine karşı sağlamış oldukları performans üstünlüklerini başkalarına vermek istemiyorlar. Çünkü onlar basit bir buji değişimi ile kazanmış oldukları bu performansın sırrını başkalarına açıklamak istemiyorlar.

Eyvah…! Bujilerden biri daha takmadan yere düştü. Ne yapmalıyım?

Düşen bujinin tırnak aralığını diğerleri ile aynı yapıp, bujiyi yeniden takabilirsiniz.