daha önce yakalansamış olan ford mondeo için ford sitesinde geri sayım başlattı

yaklaşık bir ay sonra yollarda görebilicez

ben biraz renault lagunaya benzettim ilk bakışta

bu araçtada sesli komutlar var

sizce nası olmuş??

Mustang’e Giugiaro yorumu
Ford’un efsanevi modeli Mustang, Giugiaro tarafından bambaşka bir görünüme sokuldu.

ilk çıktığı 1964’ten beri ikon haline gelen Ford Mustang, her zaman spor otomobil tutkunlarının gözdesi oldu. Los Angeles Motor Show’da gösterilen Giugiaro tasarımı konsept Mustang de tasarım ve çekicilik yönünden dikkat çekici.

Giugiaro’nun Mustang’i dış görünüm olarak standart Mustang’le aynı gövde panellerini paylaşmıyor. ünden görünüm olarak klasik Mustang ifadesine sahip olan otomobilin motor kaputunun alt çizgisi daha aşağıya çekilmiş. ün çamurluk çıkıntılarından başlayan kat izleri kapıları geçerek arka dodiklere ulaşıyor. Otomobilin farlarının üstünden geriye doğru akan çizgi de kapının bittiği yerde çekici bir kıvrım yaparak göz okşuyor. Otomobilin en baştan çıkarıcı yanıysa kuşkusuz arka kısmı ve Lamborghini tarzı yukarıya doğru açılan kapıları. Amblemin olduğu yere doğru girinti yapan üçlü stop grupları da kesinlikle çok çekici. Standart versiyona göre genişliği önden 30 mm, arkadan 80 mm arttırılan otomobilde kullanılan cam tavan iç mekana aydınlık bir atmosfer kazandırmasının yanısıra UVA ışınlarını süzme özelliğine sahip.

iç mekanda karoser rengiyle uyumlu renklerin kullanıldığı farkediliyor. ün konsol geleneksel Mustang çizgisinde.

Motor ve yürüyen aksamda Ford Racing’in desteği alınan otomobilde standart Mustang’lerdeki 4.6 litrelik motor kullanılmış. Fakat 200 HP’lik güç arttırımına gidilmiş. Standart modelde 300 HP güç veren bu motor yapılan geliştirmeler sonucunda 500 HP üretir seviyeye gelmiş. Yol tutuşu iyileştirmek için Ford Racing’in geliştirdiği “Handling Pack” uygulanmış. Daha sıkı amortisörleri, daha kalın viraj denge çubuklarını ve farklı helezonları içeren “Handling Pack”in sürüş dinamiklerini iyileştirdiği ifade ediliyor. Aracın yüksekliği de standart versiyona göre yaklaşık 3.7 cm azaltılarak ağırlık merkezi aşağıya çekilmiş.

Mustang hakkında konuşan Fabrizio Giugiro seri üretimdeki güncel Mustang’in ilk çıkan Mustang’ten sonraki en iyi Mustang olduğunu ve otomobil dünyasına halen köklü markaların anahtar modelleriyle ilgili tasarım çalışması yapmanın önemli olduğunu göstermek istediklerini belirtiyor.

FORD S-MAX] Yedinci koltuk standart!
Avrupa pazarına yönelik yeni model atağını sürdüren Ford, iyi bir aile otomobili isteyenler için geliştirdiği S-Max’le oldukça iddialı.

Markanın tasarımda başlattığı kinetik dizayn felsefesinin ilk ürünlerinden biri olması bu S-Max’in bu sınıftaki pek çok modelin aksine dinamik ve sportif bir karakterle yola çıkmasını sağlıyor. Akıcı tasarımı, 7 koltuklu geniş iç mekânı, güçlü dizel motoru ve elit bir hava veren yeni dizayn kokpiti gibi öne çıkan özellikleri ile S-Max, Ford’un Fusion, C-Max ve Galaxy ile oluşturduğu ‘aileci’ konsepti güçlendiriyor. üstelik markaya yeni müşteri kazandırıyor; üretimin başladığı nisan ayından bu yana S-Max alanların yarısından fazlası ilk kez Ford müşterisi oluyor. Aracın dış görünümü abartıdan uzak; ama dinamik bir tasarıma sahip. Bunda üçgen formlu far, sis farları, ters üçgen ızgara ve ön çamurluklara yerleştirilen solungaçların katkısı büyük. Otomobilin oldukça yatay ön profili arkaya doğru akıcı bir stil sunmasına katkı sağlıyor. Sportif tasarımın etkisi iç mekânda da devam ediyor. Krom görünümlü plastik malzemelerle daha bir kaliteli görünen kokpit, yeni bir tarza sahip. S-Max, kalabalık kullanıma uygun bir aile otomobili… Geniş ve yüksek oturma alanları ve standart olarak satılan üçüncü sıra koltuklar size bunun için uygun imkan veriyor. üçüncü sıra koltuklar ’sadece bulunsun’ diyerek konulmamış, oturulabilecek boyutlarda! üstelik her bir koltuk bağımsız olarak zemine gömülebiliyor, böylece 285 litreden 2 bin litreye kadar uzanan bagaj alanına sahip olabiliyorsunuz. S-Max, iç mekânda 26 ayrı eşya saklama gözüyle de uzun seyahatlerde önemli bir kolaylık getiriyor.

Birçok aile otomobilinin en büyük dezavantajı şehir içinde hantal kalan performansı ve salınıma açık vasat sürüş konforudur. Ford’un klasik hale gelen yol tutuş başarısını üzerinde taşıyan S-Max, kesintisiz bir sürüş kalitesi sergiliyor. iri yapısına rağmen S-Max, yolda kompakt bir otomobil gibi yol alıyor, virajlarda içeridekileri tedirgin edici hiçbir etki bırakmıyor. 6 ileri manuel şanzımanın gücü verimli bir şekilde yola aktarıyor; ama bu otomobilde otomatik şanzıman önemli bir ihtiyaç olarak öne çıkıyor.

Bu ihtiyacı tetikleyen şeylerden biri 140 beygir gücündeki 320 Nm torka sahip 2 litrelik yeni dizel motor oluyor. üzellikle şehir içinde bu güç yola aktarılmak için çırpınırken, yeterli yol bulamadığı için motoru stop ettirebiliyor. S-Max ortalama 6,4 litrelik motorin tüketimiyle de cüzdanınızı olumlu yönde etkiliyor. Türkiye’ye Titanium donanım paketiyle getirilen S-Max’te çift taraflı klima, ABS, ESP, 6 hava yastığı, CD çalar gibi ekipmanlar bulunuyor. Otomobilin satış fiyatı ise 64,8 bin yeni lira.

merhabalar

yarin sabah buyuk ihtimal bir ford fiesta alacagim. fakat bazi endiselerim var. aracin klimasi yok onun haricinde full dediler
tiptronic
2003 fakat trafige cikis 2004
60000 km
1.4 motor

fiyat 15000 ytl

fakat ford fiesta ile ilgili birseyler okudugumda biraz problemli bir arac oldugunu fark ettim. aranizda fiesta kullanmis ya da araci taniyan birileri olabilir mi acaba??

simdiden tesekkurler…

Merhabalar,
Ford KA hakkında yardımcı olabilecek varmı?Almayı düşünüyorum.