merhaba.

yeni evliyim.

uzun zamandır araba almak istiyorum, galericilerde, sitelerde ömür tükettim.

şimdilerde elime biraz para geçti ve 10.000-13.000 arası bir araba almak istiyorum.

istediğim özellikler:

-klima
-lpg
-4 kapı
-10 yaşını geçmemiş olması.

uzun yolda da kullanacağım, ikinci eli kuvvetli bir araç istiyorum.

bu tanımlara uyan bir kaç modeli beğeniyorum:

FIAT BRAVA, MAREA, ALBEA ve PALIO
WV POLO ve POLO CLASSIC
FORD ESCORT
OPEL CORSA

sizce bunlara ek olarak hangi markaları düşünmemde fayda var?

ve bu araçlar içinde en “sorunsuz” olanı hangisidir?

merhabalar efendim.

başlık aradım ama bulamadım sanırım açılmamış.

ikinci el araç alırken alım-satımda dikkat edilecek hususlar nelerdir?

Bu işlemler kaça malolur?

Dolandırılmamak için neleri gözönünde bulundurmalıyız ve bu işlemler ne kadar zamanda hallolur?

şimdiden teşekkürler.

ünermek, dikkat çekmek: Fren sisteminin tamamen havasının alınmasını garantileyebilmek için, hava tahliye cihazının çalışma üst basıncı 2 ile 2,5 bar’a kadar ayarlanmalıdır. Bu, arka tekerlekleri disk frenli araçlarda fren semerinin tamamen havasının alınması için gerekmektedir.
Sadece DOT 4 fren hidrolik yağı kullanılmalıdır.
Fren donanımının havasının alınması:
Fren hava tahliye cihazını adaptörü ile birlikte (1) fren hidroliği kabına bağlayın. Fren sistemine (2 ile 2,5 bar’a kadar) basınç uygulayın - imalatçı firma verilerine dikkat edin.

Hava alma sırası:
Arka sağ

Arka sol

ün sağ

ün sol

Hava alma işlemini, hava alma sırasını takip ederek yapın.

Hortumu (2) söz konusu hava tahliye rakoruna bağlayın. Hava tahliye rakorunu (1) nolu anahtar ile açın ve kabarcıksız ve temiz hidrolik sıvısı gelinceye kadar akıtın. ilgili hava alma rakorunu sıkın – sıkma momenti için aşağıdaki tabloya bakın:

Sıkma momenti ***************************************Nm dir

Hava alma cıvatasını ön fren semerine ****************5

Hava alma cıvatasını arka fren semerine (M ********7

Hava alma cıvatasını arka fren semerine (M10) ******10

Hava alma rakorunu tekerlek fren silindirine ***********6

Fren hava alma cihazını sökün – Fren hidrolik deposu içinde kalan basınca dikkat edin.
Dikkat
Akan hidrolik yağı tekrar kullanılamaz.

Denemek
Eğer bir deneme sürüşünden sonra fren pedal yolu uzun bulunursa araç bir kanala veya lifte alınarak, aşağıda anlatıldığı gibi arka teker frenlerinin havası el ile alınır:
Fren sisteminde basınç yaratabilmek için fren pedalına yavaşça dibine kadar basın; hava alma rakorunu açın, hidrolik akmasını sağlayın, hava alma rakorunu sıkın, fren pedalını bırakın yukarı geldikten sonra tekrar yavaşça dibine kadar basın. Bu işlem yaklaşık olarak üç defa yapılır. Hava alma rakorunu sıkın – sıkma momenti için daha önce geçen tabloya veya “Teknik veriler – Sıkma momenti değerleri” bakın. Akabinde tekrar bir deneme sürüşü yaparak fren pedalının durumunu kontrol edin.
Fren hidrolik deposunu “MAX” işaretine kadar doldurun. Bunu müteakip fren donanımının sızdırmazlığını kontrol edin.
Fren Donanımı Sızdırmazlık Kontrolünün Yapılması:
Genişletmek, eklemek
Fren pedalına mükerrer defalar basmak suretiyle basınç oluşmasını sağlayın. Fren pedalı gerdirme aparatını sürücü koltuğuna dayayarak fren pedalını gerdirin.
Basınç düşme göstergesi olmayan bir fren pedalı kurma aparatının kullanılması durumunda MKM-558-A basınç kontrol cihazı kullanılmalıdır. Bu kontrol takriben 10 dakika süre ile yapılmalıdır. Fren sisteminde kaçak yok ise, basınç sabit kalır.

Halk arasinda “anti-patinaj sistemi” olarak da isimlendirilen çekis kontrol sistemi, elektronik bir aktif güvenlik ünitesidir. üekis Kontrol Sistemi Nedir?

Otomobilin çekise sahip tekerleklerinden herhangi birisi gereginden fazla dönüp patinaja düstügünde devreye giren sistem gazi kademeli olarak kesip motor gücünü gerekli oranda düsürerek patinaji önler. Böylece tekerleklerin yola tutunmasi saglanarak aracin güvenli bir sekilde yol almasi saglanir.

Hangi araçlara uygulanabilir?
ABS fren sistemli ve enjektörlü her türlü araca uygulanabilir.

üekis Kontrol Sistemi’nin avantajlari nelerdir? üekis Kontrol Sistemi bulunmayan araçlarda kaygan zeminlerde (islak, buzlu, toprak, vb.) ve dönüslerde gereginden fazla gaza basilmasi durumunda çekis yapan tekerlekler hizla bosa döner ve aracin savrulmasina sebep olabilir. Oysa üekis Kontrol Sistemi bulunan araçlarda her türlü yol sartlarinda emniyetli yol tutus saglanir.

- Sürüs güvenliginizi arttirir
- Virajlarda yoldan çikmanizi engeller
- Kayfan zeminlerde güvenli yol almanizi saglar
- Her türlü yol sartinda daha performansli kalkis yapmaniza yardim eder
- Lastik ömrünü uzatir
- Aks, debriyaj balatasi, sanziman vb. aktarma organlarinin ömrünü uzatir
- Kullanim tarzina göre ayarlanabilir
- Istenildiginde devreden çikartilabilir
- Aracin orjinal tesisatini bozmaz
- -40 C, +80 C ortam sicaklakliklari arasinda çalisabilir

Rot-balans ayarlarının 5 bin km’de bir yapılması yerinde olur.
Yüksek süratlerde direksiyonunuz sarsılıyor, düz zeminde otomobil sağa ya da sola gitme eğilimi gösteriyor, frene basıldığında bir tarafa doğru çekiyorsa güvenliğinizi daha fazla tehlikeye düşürmeden bir rot-balans servisine uğrayın.

Pek fazla önemsenmese de yol tutuş ve frenlemede hayati önem taşıyan rot ayarı ve lastik balansının her 5 bin km de bir kontrol edilmesi gerekiyor. Yollarımızın çukur ve tümseklerle dolu elması sadece amortisorlere zarar vermekle kalmayıp otomobilin yerle temasını sağlayan tekerleklerin balansını ve otomobilin istenilen doğrultuda gitmesini sağlayan ön takımın ayarlarını da bozuyor. Otomobilin kullanım şartlarına göre farklı kilometrelerde bozulan rot ayarı ve tekerlek balansı ilk sinyalleri vermeye başladığı zaman hemen bir rot-balans servisine gitmek gerekir. Otomobil üreticileri tarafından belirlenen kesin bir bakım kilometresi olmamasına karşın uzmanlar bir problem hissedilmese bile yaklaşık 5 bin km’de bir bu bakımın yaptırılmasını öneriyorlar. Rot ayarının, yani rot açılarının fabrika değerlerinde olmaması yol güvenliğini tehlikeye soktuğu gibi yakıt tüketiminin artmasına ve lastiklerin daha fazla aşınmasına da sebep olur. Rot ayarıyla birlikte lastik ve jantların da dengeli bir şekilde dönmesini sağlamak amacıyla balans ayarının yapılması gerekir. Zaten balans ayarı yapılmadan rot ayarının doğru yapılabilmesi mümkün değildir. Rot-balans ayarı olarak anılan bu işlemler sayesinde ayarsızlıklar nedeniyle artan yakıt tüketimi ve lastik aşınmasmın önüne geçilebildiği gibi rot kolu, rotil, amortisör gibi ön takım parçalarının uzun süre dayanması da sağlanır. Rot-balans ayarlarının yaptırılacağı serviste bilgisayarlı sistemlerin olması çok önemlidir. üzellikle yeni model otomobillerde hassas olan ön takım ayarlarının fabrika ölçülerine getirilmesi için bilgisayarlı sistemler idealdir. Eski sistem ayar makinelerinde hata oranı ayarı yapan kişinin kişisel becerisiyle de değiştiğinden bu konuda da uzman kişilerin seçilmesi yerinde olacaktır.

Balans ayarı nasıl yapılır?
Bilgisayarlı sistemlerin hata oranı çok düşük. Otomobilin yerle temasını sağlayan tekerlekler jant ve lastik olmak üzere iki farklı parçadan oluşur. Bu iki parçadan
Bilgisayarlı sistemlerin hata oranı çok düşük.
herhangi birinde olabilecek bir yapısal dengesizlik tekerleğin tam bir daire çizmesini engelleyeceği için direkt olarak konfor ve yol güvenliğini olumsuz etkiler. Tekerlek yukarı-aşağı doğru dengesiz dönüyorsa, yani dönüş sırasında zıplama oluyorsa statik balans ayarı; sağa sola doğru engesiz bir dönüş varsa, tekerlek yalpalıyorsa dinamik balans ayarı yapılması gerekir.

Statik ve dinamik balans
Tekerleklerin balans ayarları iki aşamada gerçekleştirilir. Statik ve dinamik ayarları sabit balans makinesinde yapıldıktan sonra tekerlekler monte edilip bilye, kampana veya disklerle birlikte dönerken son balans işlemi yapılır. Statik ve dinamik balans ayarları için tekerlekler sökülerek sabit balans makinesine bağlanır. Ancak balans ayarı işlemine başlanmadan önce jantlarda herhangi bir hasar olup olmadığı kontrol edilir ve lastik hava basınçları fabrikanın öngördüğü değerlere getirilir. Eğer jantta bir eğrilik veya hasar varsa bunun düzeltilmesi ya da yeni bir jant alınması gerekir. Lastik hava basınçları farklı değerlerdeyken yapılan balans ayarı, lastik havaları fabrika ölçülerine getirildiğinde yine ayarsızlık meydana getirir. Bilgisayarlı sabit balans makinesine bağlanan tekerleğin hafif olan kısmı ve ne kadar kurşun ağırlık takılması gerektiği ekranda görülür. Gerekli ağırlık takıldıktan sonra tekrar döndürülen tekerleğin ağırlık dağılımı tam olarak dengelendikten sonra işlem tamamlanır. Bu işlem dört tekerleğe de ayrı ayrı yapıldıktan sonra tekerlekler araca monte edilir. Son balans işlemi için kullanılan makinenin tekerleği döndüren kısmı belirli bir dönme devrine ulaştığında makine üzerindeki bir lamba belli aralıklarla yanıp sönmeye başlar. Lastikten yansıyan ışığın makine üzerindeki optik bir sensör tarafından okunmasıyla yine hafif olan bölge tespit edilip gerekli kurşun ağırlık takılarak balans ayan tamamlanır.
Rot ayarı nasıl yapılır?

Rot ayarları aşınmış parçalar değiştikten sonra yapılmalı.
Rot ayarları aşınmış parçalar değiştikten sonra yapılmalı. Rot ayarının ilk aşamasında otomobilin hayati parçalarından olan ön takım elemanları kontrol edilir. Eğer ön takım elemanları içinde boşluk yapan, gevşeyen ya da ömrünü tamamlayan varsa öncelikle bu problemlerin giderilmesi ve sözkonusu parçaların yenilenmesi gerekir. Rot ayarı tekerlek balans ayarından sonra yapılır. Oldukça kısa bir sürede hatasız olarak rot ayarı yapılabilen bilgisayarlı makinelerin aparatları ön tekerleklere doğru şekilde bağlanmalıdır. Aparatlar doğru takılmazsa rot ayarı doğru olmayacağı için bu konuya dikkat edilmesi gerekir. Bilgisayar ekranındaki değerler fabrika değerlerine gelinceye kadar kamber, kaster, toe açıları ayarlandığında rot ayarı tamamlanmış olur.
Balans ayarı bozukluğu nasıl anlaşılır?
üzellikle yüksek süratlerde direksiyon simidinde bir titreme ya da vuruntu hissediliyorsa ön tekerleklerin balans ayarları bozulmuş demektir.
- Aracın arka tarafında bir titreme veya vuruntu varsa bu arka tekerleklerin balans ayarının bozulduğunu gösterir. Rot ayarlarının bozukluğu nasıl anlaşılır?
- Düz yolda direksiyon bırakıldığında araç herhangi bir yöne doğru sapıyorsa,
-Virajlarda ön tekerleklerden lastik sesi geliyorsa,
-Arka tekerlekler ön tekerleklerin izini takip etmiyorsa,
-Tekerlekler tam karşıyı gösterirken direksiyon simidi olması gerekenden farklı bir konumda duruyorsa rot ayarları bozuk demektir.