VW Touran 1.6 16V FSI Tiptronik

“Otomatik keyfi ağırlığa kurban gidiyor”

Bir kompakt vandan beklenen tüm değişkenlik ve kullanışlılık özelliklerine sahip olan Touran, FSI motor ve Tiptronik şanzımanının çok verimli olmayan iş ortaklığı nedeniyle sürüş dinamiklerinde sıkıntılı.

Vanlar konusunda 1950′de tanıtılan ve sonraki yıllarda dünya çapında bir efsane haline gelen Type 22′yle 53 yıllık tecrübeye sahip olan VW’nin ürün yelpazesinde Sharan ve Multivan’la beraber üçüncü van olan Touran, 2003′te yollara çıktı. Golf V’in platformu üzerinde geliştirilen 7 kişilik araç, ülkemizde 1.6 litre 102 HP ve 1.6 litre 115 HP’lik iki motorla satılıyor. FSI versiyonunda Tiptronik şanzıman tercihi yapılabiliyor.

FSI motor ve Tiptronik şanzımanının çok verimli olmayan iş ortaklığı nedeniyle sürüş dinamiklerinde sıkıntılı.

Touran’ın sade hatlardan oluşan tasarımı tipik VW çizgisinde.

Karoser, iç mekan

Gövde hatları bir VW modeli olduğunu hemen belli eden tipik çizgilerle şekillendirilmiş Touran’da iç mekan yapısı da Polo ve Golf’ten tanıdık ekipmanlarla oluşturulmuş. Ergonomik açıdan başarılı olan iç mekanda sürücü ve yolcuları geniş oturma alanları bekliyor. Yüksek oturma pozisyonu ve geniş cam alanları ferah bir mekan yaratıyor. Malzeme ve işçilik kalitesi genel olarak yüksek. Otomobilde üç parçalı arka koltukların ileri-geri hareket ettirilebilmesi, gerektiğinde sökülebilmesi, orta koltuğun yatırılarak masa haline getirebilmesi, dıştaki koltukların içe doğru hareket ettirilebilmesi ve üçüncü koltuk sırasının kolayca zemine gizlenebilmesi kullanışlılığı üst düzeye taşıyor. Kabininde 39 adet kapaklı ve kapaksız göz bulunan Touran’ın bagaj kapasitesi de iddialı. İkinci ve üçüncü sıra koltukları kapalıyken 1679 litreye kadar kullanım alanı sunan araç, 7 koltuk birden kullanıldığında 121 litrelik mütevazı bagajıyla sadece küçük çantaların taşınmasına imkan tanıyor. Eğer sadece beş koltuk kullanılırsa aracın bagaj hacmi 695 litre oluyor.

Aracın kokpitinde kullanılan malzeme ve işçilik kalitesi yeterince yüksek.

Tipik VW formundaki göstergelerin takibi oldukça kolay.

Kokpitin üzerindeki kapaklı gözde küçük eşyalar için yer var.

Koltuk altı çekmeceleri hayli kullanışlı.

Motor, performans

VW’nin direkt benzin enjeksiyonu teknolojisine sahip 1.6 FSI motoru ilk kez 2002′de Golf IV’te kullanılmıştı. O zaman Golf ve Bora’da 110 HP güç üreten motorda yapılan iyileştirmeler, yeni kuşak modellerde 115 HP üretmesini sağlamış. Güç artışının yanında motorun ürettiği 155 Nm’lik maksimum tork da 4400 d/d yerine 4000 d/d’de elde ediliyor.

Alt devirlerde yüksek karoser ağırlığını taşımakta zorlanan motor, otomatik şanzımanın da etkisiyle Touran’a yüksek performans sağlayamıyor. Manuel de kullanılabilen otomatik şanzımanlar devrini açan Tiptronik şanzımanın her iki modda da normal kullanımı genel olarak sorunsuz. Hızlı ve sarsıntısız vites değişimi gerçekten başarılı ama özellikle kick down yapıp vites düşürerek hızlanma isteklerinde motorla uyumuyla ilgili soru işaretleri beliriyor. Ani güç taleplerinde gerektiğinde iki vites birden düşürülse de motor beklenen patlamayı yaşatamıyor. Bu da otomobilin kıvraklığını elinden alıyor. Yakın oranlı oranlar nedeniyle düşük eğimlerde bile hafif gaz pedalı hareketlerinde sık sık vites değiştirilmesi de sürücünün canının sıkıyor. Böyle durumlarda manuel modu kullanmak daha iyi gibi görünüyor ama bu sefer de kimi zaman motorun alt devirlerindeki hantallığa yakalanılabiliyor. Bu dezavantajlar göz önüne alınarak Touran Tiptronik’te sadece sakin kullanıcıların otomatik konforunu yansıtan sürüşlerden memnun kalabileceğini söyleyebiliriz. Bu tip kullanıcılar da yokuşlara tırmanırken aracın isteksiz performansından tatmin olamayabilir.Manuel vitesli versiyonunda 100 km/9.0 lt’lik test tüketimi saptadığımız Touran’ın Tiptronik şanzımanlı kardeşi de 9.3 litrelik test ortalaması sundu.

Direkt benzin enjeksiyonlu FSI motorun alt devirleri hayli cansız.

Üç koltuk sırası da kullanımdayken Touran’ın bagaj hacmi 121 lt’de kalıyor.

Üçüncü koltuk sırası yatırıldığında 695 lt’lik bagaj hacmi elde ediliyor.

Bagaj zeminin’in altında küçük bir kullanım alanı daha bulunuyor.

Aracın iç mekanında bulunan çok sayıda göz işlevselliği arttırıyor.

Kullanım, konfor

Touran’ın konfor ve güvenlik dengesi iyi ayarlanmış süspansiyon sistemi, sakin, sessiz ve huzurlu yolculukların hazırlayıcısı. ESP, ASR ve EDL gibi elektronik ünitelerle desteklenen süspansiyon sistemi stabilite kararlılığı sağlıyor. Ama tekerleklerdeki güç pek ateşli olmadığından anlamsız manevralara kalkışılmadığı sürece kaygan yüzeylerdeki sürüşler dışında bu sistemlere pek de ihtiyaç duyulmuyor. Touran’ın elektrohidrolik direksiyon sistemi, hassasiyeti ve keskinliğiyle birçok benzerine göre daha iyi. Touran’ın fren sistemi sürüş güvenliğini sağlayan diğer ekipmanlara gerek bırakmayan temel unsurlardan biri. Yüksek dozlama hassasiyetine sahip olan sistem 100 km/s’de 38 metrelik duruş mesafesiyle Touran’ı güvenli kılıyor.

Birbirinden bağımsız ileri geri kaydırılabilen arka koltukların bu şekilde diz mesafesi de ayarlanabiliyor.

Ön bölümde oturma alanı ferah ve diz mesafesi yeterli.

İkinci sıada yatırılan koltuğun sırtlığı sehpa görevi görüyor.

Fiyat, donanım

Manuel vitesli Touran 1.6 16V FSI’ın fiyatı Comfortline donanımlı versiyonda 45 milyar 560 milyon lira. Tiptronik şanzımanlı versiyon tercih edilirse ödenmesi gereken rakam 48 milyar 880 milyon liraya yükseliyor. Comfortline donanım versiyonunda, ESP, ASR, EDL (elektronik diferansiyel kilidi), MSR (tork kontrol sistemi), sürücü, yolcu ve yan havayastıkları, ABS; EBD, yol bilgisayarı, park destek sistemi, yarı otomatik klima, polen filtresi, elektrik kumandalı camlar, elektrikli ve ısıtmalı aynalar, hız sabitleme sistemi, uzaktan kumandalı merkezi kilit, immobilizer, ön koltuklarda yükseklik ve bel destek ayarı, radyo-CD çalar standart, açılır tavansa opsiyon olarak sunuluyor.

Audi A4 Avant 1.9 TDI multitronik

“Stiliyle konuşturuyor”

Alman üreticinin orta sınıftaki station wagon modeli A4 Avant, fonksiyonellikten çok stil sunuyor. En büyük kozuyla çok düşük yakıt tüketimi.

Audi’nin orta sınıfta yer alan modeli A4 ilk olarak 1994 yılında tanıtıldı. 2000 yılında ikinci nesli yollara çıkan otomobilin station wagon karoserli versiyonu Avant’sa bir yıl sonra ağustos ayında tanıtıldı. Avrupa’da 1.6 litre 102 HP, 2.0 litre 131 HP, 2.0 litre 150 HP, 1.8 litre 163 HP, 1.8 litre 190 HP, 2.4 litre 170 HP ve 3.0 litre 220 HP’lik benzinli, 1.9 litre 100 HP, 1.9 litre 130 HP, 2.5 litre 163 HP ve 2.5 litre 179 HP’lik motorlarla üretilen A4 Avant, ülkemizde 1.9 litre 100 HP’lik versiyon dışında bütün motor seçenekleriyle satılıyor. A4 Avant’ta önden çekişin yanı sıra sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi quattro ve manuel şanzımanın yanı sıra tiptronik ve multitronik şanzıman seçenekleri de sunuluyor.

A4 Avant’ın arkaya doğru eğim kazanan tavan yapısı sportif görünüm sunuyor.

Düz zeminli 445 lt’lik bagajın hacmi arka koltuk sırtlıkları yatırılarak 720 lt’ye genişletilebiliyor.

Karoser, iç mekan

Sedan kardeşinden arka tamponun yapısındaki farklılıklar nedeniyle sadece 3 mm daha kısa olan A4 Avant’ın gövde yapısındaki değişiklikler B sütunundan itibaren başlıyor. S Line sportif donanım ekipmanları ve tavan raylarıyla daha da sportif görünüm kazanan otomobilin iç mekanında da sportif öğeler dikkat çekici. Bu unsurlar bir yana, kokpitin montaj noktalarındaki işçiliğin kusursuzluğu, kabin genelinde kullanılan malzemelerin yüksek kalitesi, Audi’nin artık Mercedes ve BMW’yle rahatça baş etmesinin en kolay görülen kanıtlarından biri olarak yorumlanabilir. S Line tipi (opsiyon) açılır kapanır baldır destekli sportif koltuklarıyla hemen fark edilen kabinde kokpitin yapısı son derece ergonomik. Bütün kumandalar el altında, sürüş konsantrasyonunu bozmadan kullanıma imkan tanıyor. Özellikle müzik sistemi ve havalandırma kumandaları birçok otomobil üreticisine ders olarak gösterilebilecek nitelikte kullanıcı dostu kimliği taşıyor. Yükseklik ayarlı ön koltuklarda dört yönlü elektrikli bel destek ayarı sunuluyor. A4 Avant’ın düz zeminli bagajı 445 litrelik kullanım alanı sunuyor. Arka koltukların yatırılmasıyla daha da büyütülebilen düz zemin üzerinde 720 litrelik kullanım alanı elde edilebiliyor. Zeminin altındaki temizlik bölümü, bagajda kirli bir eşya taşındığında kalıntıların kapsamlı temizlik yapılana kadar alta aktarılarak göz önünden kaldırılabilmesini sağlıyor.

Ön koltukların minderlerinde açılır kapanır baldır desteği bulunuyor

Cd değiştiricisi torpido gözünün içinde konumlanmış

Ara kol dayanağında açılır kapanır ikili bardaklık yer alıyor

Motor, performans

A4 Avant için 130 HP güç üreten 1.9 litrelik motor, VW Group bünyesindeki Audi, Seat ve Skoda gibi markaların birçok modelinde farklı düzeyde güç üreten versiyonlarıyla kullanılan gelişmiş bir makine. VW’nin modern pompa-meme yakıt enjeksiyon sistemiyle donatılan değişken türbin geometrili motor, 130 HP’lik gücünü ön akslara sürekli değişken oranlı (CVT) multitronik şanzımanla aktarıyor. Bu şanzımanla vites oranları 2.37 ile 0.38 arasında değişiyor. 6.64:1 oranlı çok kısa diferansiyel dişlisinin kullanıldığı otomobilde sürüş akıcılığı zaman zaman devir bandında dalgalanmalar yaşanmasına neden oluyor. Tam gaz verilip otomobil ilerlemeye başladığında aniden 3000 d/d’ye çıkan devir göstergesi, sonra adeta bir basamak atlayıp 4100 d/d düzeyine yükseliyor. Ve ondan sonra 4500 d/d’ye doğru tırmanmaya başlıyor. Devir göstergesinde bu alışılmadık gösteri yaşanırken otomobil sarsıntısız ama biraz da isteksizce hızlanıyor. Motor maksimum torku olan 310 Nm’yi 1900 d/d’de üretmesine karşın bu devirde birçok otomobilden alıştığımız bir patlama yaşanmıyor. Orta devirler aşılırken A4′ün daha kararlı hızlanmaya başladığı hissediliyor. multitronik şanzıman, otomatik olarak kullanılabildiği gibi, vites kolundan ya da direksiyon üzerindeki düğmelerden manuel olarak da kullanılabiliyor. Genelde performanslı otomobillerde görmeye alıştığımız direksiyon üzerindeki vites kumandaları, A4 Avant’ta sadece konfora hizmet ediyor. Şanzımanın S (sport) modunda yaptığımız hızlanma ölçümlerinde kaydadeğer bir çabukluk görmedik.

Görevini sessizce ya da gürültüsünü ve titreşimini kabine yansıtmadan- yapan motor, yeterli çekiş özellikle sağlasa da otomobilin ilk kalkışlarda dikkate değer bir ataklık sergilemesine yetmiyor. Ama ara hızlanmalarda CVT şanzıman ve devir bandının canlı olması sayesinde başarılı ara hızlanma değerleri saptadık.

Audi’nin bu motordaki en büyük başarısı, pompa-meme teknolojisi ve multitronik şanzımanın işbirliğiyle gelen düşük yakıt tüketimi. Test koşullarında 100 km’de 6.8 litre motorin tüketen otomobil, bu ortalamayla kullanıldığında 1029 km’lik menzile kadar ulaşabiliyor. Sabit ve düşük hızla yapılacak uzun yolculuklarda bu menzilini daha da uzaması beklenebilir. Aracın 70 litrelik deposu menzili uzatmak için yardımcı olmaya hazır.

Kullanım, konfor

A4′le ortak süspansiyon elemanlarını kullanan A4 Avant’ta da benzer sertlik hissediliyor. Bunda test aracımızdaki 235/45 R17 ebatlı lastiklerin de payı var. Yoldan gelen darbeleri kabine yansıtan sistem, yolculuk huzurunu ancak otoyol sürüşlerinde üst düzeyde tutabiliyor. Direksiyonun sisteminin keskin yönlendirmesi, hiç boşluk hissi vermemesi ve ideal düzeydeki sertliği sürüş kalitesini yükseltirken güvenliği de destekliyor. Öne, arkaya veya yanlara salınıma izin vermeyen süspansiyon sistemi, virajlarda da yüksek performans sergiliyor. Limitlerdeki savrulma eğilimlerini standart donanımda yer alan ESP’yle dizginleyen Audi, yolcularını tam güvende hissettirebiliyor. Otomobilin fren pedalı kolay dozlanıyor ve hızı kontrol ederken sürücünün en önemli yardımcısı görevini çok iyi yapıyor. Aynı beceriyi duruşlarda da sergileyen sistem, fren elemanları soğukken 39 metrede kararlı duruşlar sağlıyor. Ne var ki sistem biraz çabuk ısınıyor ve beşinci frenden sonra 42 metreye kadar uzuyor.

Fiyat, donanım

Audi A4 Avant’ın baz versiyonda fiyatı 48 bin Euro. S Line sportif donanımlı otomobilin fiyatıysa 61 bin 416 Euro. Otomobilin donanımında, ABS+EBD, ESP, fren destek sistemi, sürücü, yolcu ve yan havayastıkları, çift bölgeli otomatik klima, yükseklik ve derinlik ayarlı hidrolik direksiyon, sis farları, ön ve arka kol dayanağı, bardaklık, deri kaplı direksiyon simidi, el freni kolu ve vites topuzu, elektrik kumandalı camlar, far yükseklik ayarı, yükseklik ayarlı ön koltuklar, elektrikli bel destek ayarı, ısı yalıtımlı camlar, uzaktan kumandalı merkezi kilit, elektrikli ve ısıtmalı aynalar, alaşım jantlar, velür paspaslar, immobilizer, alarm, ısıtmalı silecek suyu, ilk yardım çantası ve reflektör sunuluyor.

SÜRÜŞ İZLENİMİ: Renault Modus

“Küçük Scenic bayilerde”

Kompakt boyutlarına rağmen sunduğu şaşırtıcı iç mekan genişliği ile dikkat çeken Renault Modus, satışa sunuldu. Eksiksiz donanımı, fonksiyonel tasarımı ve güvenlikten seviyesiyle rakiplerine meydan okuyan Modus’ün fiyatları 27.4 milyon YTL’den başlıyor.

Fonksiyonel Modus, Scenic’in küçük kardeşiymiş izlenimini veriyor.

Tüketicilerin beklentileri çok hızlı bir şekilde değişiyor. Boyutları küçük, ancak sunduğu iç mekan geniş ve aynı zamanda fonksiyonel bir şehir aracına olan talep artıyor. Bu talebi dikkate alan Fransız üretici Renault, yeni otomobili Modus ile piyasadaki rakiplerine yeni bir alternatif sunma iddiasıyla ortaya çıkıyor.

Karoser/İç Mekan

Renault ve Nissan tarafından ortaklaşa kullanılacak yeni bir platform üzerine geliştirilen Modus, Clio’dan sadece 1 cm uzun. Clio veya Twingo’nun takipçisi olmayan Modus, Renault ürün yelpazesinde kendine farklı bir yer arıyor. Dışarıdan bakıldığında küçük bir Scenic gibi duran Modus, çok kısa bir kaputa ve eğimli geniş bir cama sahip.

Geniş farları, dikiz aynalarının alt kısmına yerleştirilmiş sinyal lambaları ve yuvarlak tasarlanmış stop lambalarıyla kendine has bir görüntü çizen Modus’ün asıl özelliği iç mekanında yatıyor. Küçük bir otomobilde tek hacimli araçların değişkenlik özelliklerini aynı anda sunmayı hedefleyen Modus’te ergonomi ve fonksiyonelliğe büyük önem verilmiş.

Kokpitin ortasına yerleştirilen gösterge tablosu sayesinde sürücü ve yolcuların bütün bilgileri görebilmesi sağlanmış. Aracın ferah iç mekanındaki bir başka özellikse panoromik açılır tavan. Alanı 3.62 metrekareyi bulan bu tavan, biri hareketli diğeri sabit olmak üzere iki parçadan oluşuyor. Bu özelikleriyle ne tam olarak bir mini ne de kendisinden daha büyük boyutlu MPV’lerin sınıfına girebilen Modus, Renault’nun farklılık yaratma konusundaki becerisini ortaya koyuyor.

Modus’un sınıfında en önemli rakibi Opel Meriva. Fakat 3792 mm uzunluk, 1589 mm yükseklik ve 1695 mm genişliğe sahip olan Modus, kendisinden 25 cm daha uzun olan Meriva için küçük boyutlu bir rakip olarak gözüküyor. 2482 mm uzunluğundaki aks mesafesiyle Modus’ün içerde konfor konusunda da bir eksiği olmadığı görülebiliyor. İki koltuktan üç koltuklu oturma düzenine çok kısa sürede geçebilen raylı arka koltuk, iki parçalı açılan arka bagaj kapısı ve özel olarak tasarlanmış “Velofix” adlı bisiklet taşıma tertibatı Modus’un pratik ve modüler olma konusundaki iddiasını destekliyor. Modus, arkadaki 1345 mm’lik dirsek genişliği ve 235 mm’lik diz mesafesi ile iç mekan genişliği konusunda kullanıcılarını memnun edecek bir araç. Arka koltuğun konumuna göre Renault Modus’un bagaj hacmi 198 litreyle 621 litre arasında değişebiliyor. 621 litrelik bagaj hacmine ulaşmak içinse arka koltukların tamamen yatırılması gerekiyor. Bagaj kapağının tasarımı ise yüklemeyi kolaylaştırıcı şekilde dizayn edilmiş. Arazi araçlarında olduğu gibi, iki kademeli olarak açılan bagaj kapağı, Modus’ün pratikliğini artırıyor. Bagaj kapağını tümüyle açmadan, sadece arka kısmı açarak iç mekana ulaşmayı sağlayan sistem yıl sonunda ülkemizde sunulacak.

Donanım

Megane II’den uyarlanan gösterge tablosunu kullanan Modus’ün ekranında karşılama, alarm mesajları, yol bilgisayarından gelen veriler gibi ayrıntıları görüntüleyebiliyor. Aynı Megane II’de olduğu gibi yazılı mesajların birçok uyarı ışığının yerini aldığı Modus’un orta bölümüne yerleştirilmiş olan gösterge tablosu, araç içerisindeki herkesin gerekli bilgileri kolayca görmesini sağlıyor. Yükseklik ayarlı direksiyon simidi ve sürücü koltuğuna sahip olan Modus’un birçok yerinde kapaklı eşya koyma bölmeleri bulunuyor. Aracın kliması sadece iç mekanı değil aynı zamanda torpidoyu soğutabilme yeteneğine de sahip. Modus, güvenlik donanımı olarak sınıfının üstünde özellikler sunuyor. Araçta EBV elektronik fren dağıtıcılı ve virajda önden kayma kontrol fonksiyonlu dinamik sürüş kontrol sistemini içeren yeni kuşak Bosch 8.0 ABS ve lastik basıncı kontrol sistemi yer alıyor.
Euro NCAP çarpışma testlerinden 5 yıldızla ayrılan Modus’te 6 adet havayastığı, ön koltuklarda çift ön gergili emniyet kemeri standart olarak sunuluyor. Authentigue ve Dynamigue olmak üzere iki farklı donanım seviyesi bulunan aracın baz versiyonunda klima, elektrikli camlar, radyo teyp, otomatik kilitlenen kapılar, immobilizer, uzaktan kumandalı merkezi kilit standart olarak yer alıyor. Dynamigue versiyonunda bunlara ek olarak, hız sabitleyici, radyo-CD, elektrikli dikiz aynaları, sürücü koltuğu yükseklik ayarı, gövde rengi tamponlar ve yan aynalar sunuluyor. Bu versiyonda ayrıca, stil paketi ile sis farları, alaşım jantlar ve elektrikli açılır panoramik tavan alınabiliyor. Otomobilin anahtar teslimi fiyatıysa 27.4 milyon YTL’den başlıyor.
Sürüş izlenimi

Renault Modus’e dışarıdan bakıldığında ilk olarak küçük yapısı ve sevimli hatları dikkat çekiyor. Küçük boyutlarına karşılık iç mekana geçildiğinde otomobilin sunduğu rahat iç mekan hemen fark ediliyor.

Yüksek tavan yapısı, geniş koltukları ve panoramik tavanı sayesinde Modus’ün iç mekanı son derece ferah. Koltukların ayarlarının yapılması, oturma pozisyonu başarılı. Kokpitin ortasına yerleştirilmiş gösterge tablosu her ne kadar biraz karışık da olsa, sürücü ve yolculara gerekli bütün bilgileri verebiliyor. Otomobilin iç mekanına yerleştirilen çok sayıda göz, küçük eşyalar için ideal. Ayrıca ileri geri hareket ettirilebilen arka koltuk sırası 2 veya 3 yolcu için ayarlanabiliyor. 2 kişilik oturma düzeni sunacak şekilde ayarlanıp, geriye çekildiğinde arka koltuklar makam otomobillerini aratmayacak bir konfor sunuyor. Renault Clio, Megane ve Laguna’da görev yapan 1.6 16V (115 HP) motor, Modus’ün en güçlü versiyonunda kullanılıyor. Yüksek tavan yapısı, oturma pozisyonu ve otomatik şanzımanın etkisiyle motor 115 HP olan gücünü sürücüye hissettirmiyor. Modus’ün, Megane’dan alınan direksiyon sistemi benzer tepkiler veriyor. Hızlı girilen virajlarda sürücüsünü biraz tedirgin etse de araç kolay kolay stabilitesini bozmuyor.

Renault Clio Symbol 1.5 dCi Expression

“Hızlı ve ekonomik”

1.5 litre 80 HP’lik dizel motorla donatılan Clio Symbol, artan sürüş performansının yanında yakıt ekonomisiyle de yıldızını daha çok parlatmış.

Renault’nun başarılı küçüğü Clio’nun bazında tasarlanıp geliştirilen Clio Symbol ilk olarak 1999′da üretildi. 2001 yılında Clio’nun geçirdiği makyaja paralel olarak görünümü ve tekniğinde iyileştirmeler yapılan otomobil, üçüncü faz olarak adlandırılan hafif makyaj operasyonundan geçerken ürün gamı yeni 1.5 litre 80 HP’lik dizel motor seçeneğiyle zenginleştirildi. Otomobil şu an 1.4 litre 75 HP, 1.4 litre 98 HP, 1.6 litre 110 HP benzinli, 1.5 litre 65 HP ve 1.5 litre 80 HP’lik dizel olmak üzere beş farklı motorla üretiliyor. 80 HP’lik Clio Symbol 1.5 dCi, Expression ve Dynamique donanım versiyonlarıyla satılıyor

Karoser, iç mekan

2001′de geçirdiği makyajın ardından yapılan iyileştirmelerle üçüncü kuşağa geçen Clio Symbol’de arka aydınlatma grubunun lens renkleri değiştirilirken yeni tip jant kapakları kullanılmaya başlandı. Yeni modellerde Megane Sedan’da kullanılan ateş kırmızısı, çağla yeşili, angora beji ve duman grisi renkleri de sunuluyor. Dış görünümünde bunun dışında değişiklik olmayan otomobilin iç mekanındaysa yeni tip koltuk kumaşları ve gri zeminli gösterge tablosundan başka farklılık bulunmuyor.

Küçük çaplı değişikliklerle görünümü tazelenen Clio Symbol’de malzeme kalitesindeyse herhangi bir iyileştirme göze çarpmıyor.

Otomobilin 510 litrelik bagajı, sınıfının en büyük ve kullanışlı yükleme alanlarından biri.

Motor, performans

Clio Symbol’ün kaputunun altında yer bulana kadar kendini hatchback kardeşi ve ağabeyi Megane ailesinde kanıtlayan 1.5 litre 80 HP’lik motor, etkileyici yakıt ekonomisi ve sağladığı dinamik sürüş performansıyla çok dikkate değer bir makine. Clio’da uzun zamandır kullanılan 1.5 litre 65 HP’lik dizel motordan farklı olarak turbo basıncı 1.05 bardan 1.2 bara yükseltilen ve işletim sistemi geliştirilen motor, küçük çapta bir performans makinesine dönüşmüş.

200 Nm’lik maksimum torkunu 1900 d/d’de üreten motor, bu devirden sonra otomobili adeta alıp uçuruyor. Otomobili yüksek hızlara zorlanmadan taşıyabilen motorun aşırı gürültü yapmaması kullanım konforunu arttırıyor. Beklentilerin üzerinde akıcılık gösteren araç deyim yerindeyse ele avuca sığmıyor. Vites geçişleri çok net olmayan otomobilde vites kolunun gaz emirlerine tepki vererek ileri-geri oynaması sinir bozucu.
Test koşullarında 100 km’deki ortalama tüketimi 5.1 litre olan otomobil tam bir ekonomist kimliği taşıyor. Üstelik sürücüsüne performans gibi önemli bir artı da kazandırıyor.

Kullanım, konfor

Sürüş dinamiklerinde herhangi bir geliştirme yapılmayan Clio Symbol, bilindik özelliklerini koruyor. Duyarlılığı düşük direksiyonu az da olsa gecikmeli tepkiler veren otomobilin fren sisteminde de benzer hissizlik seziliyor. Artan torkun etkisiyle virajlarda gaz pedalına yüklenildiğinde önden kayma eğilimi 65 HP’lik kardeşine göre daha da belirginleşen otomobil hızlı dönülen virajlarda da zorlandığında arkasını bırakabiliyor.

Symbol’ün sert ve dozlama hissi düşük fren pedalına alışmak gerekiyor. ABS destekli fren sistemi, 100 km/s hızdan 42 metrelik duruşlar sağlıyor. Bu mesafe güvenlik sınırı olarak kabul ettiğimiz 40 metrenin üzerinde kalıyor. Pedalın sertliği ABS devreye girdiğinde daha da artıyor.

Fiyat, donanım

Clio Symbol 1.5 dCi’nin fiyatı Expression donanımlı versiyonda 26 milyar 504 milyon liradan başlıyor. Eğer, klima, güvenlik ve stil paketleri de alınırsa bu rakam 30 milyar 708 milyon liraya çıkıyor. Dynamique versiyonunun fiyatıysa 30 milyar 892 milyon lira. Expression donanımında, sürücü havayastığı, elektrik kumandalı camlar, yükseklik ayarlı hidrolik direksiyon, direksiyondan kumandalı müzik sistemi, uzaktan kumandalı ve hıza duyarlı merkezi kilit, immobilizer, elektrik kumandalı ve ısıtmalı aynalar, far yükseklik ayarı standart sunulurken klima opsiyon olarak, ABS ve yolcu havayastığı Güvenlik Paketi, alaşım jantlar da Stil Paketi dahilinde alınabiliyor.

Jeep Cherokee 2.8 CRD Renegade

“Arazide keyif veriyor”

Common-rail teknolojili dizel motoruyla benzinli kardeşlerine göre daha tutumlu olan Renegade donanımlı Cherokee, hafif arazideki performansıyla keyif veriyor.

Kökeni-teknik olarak değilse de en azından fikir olarak- 1946 yılında çıkan All-Steel Station Wagon’a kadar uzanan Cherokee, ilk olarak 2001 yılı Detroit Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. Amerikan pazarında Liberty adıyla satılan otomobil, 2.4 litre 152 HP ve 3.7 litre 211 HP’lik benzinli, 2.5 litre 143 HP ve 2.8 litre 150 HP’lik common-rail turbo dizel motorlarla üretiliyor.
2002 yılında tanıtılan Renegade versiyonuna özel olarak daha şişkin gövde koruma bantları, koyu renkli arka camlar, tavanda kalın barlar ve sis farlarıyla donatılan Cherokee’nin iç mekanındaysa diğer versiyonlara göre donanımdan kaynaklanan küçük farklılıklar yer alıyor.

Karoser, iç mekan

Genel plastik ve işçilik kalitesinin yeterli olduğu kabinde deri döşeme, ambiansı oldukça yükseltiyor. Fildişi renkli zemine sahip gösterge tablosu, orta konsoldaki müzik sistemi ve kimi kumandalar Chrysler modellerinden tanıdık.

Cherokee’nin kabininde orta konsoldaki kol dayanağının ön kısmına yerleştirilmiş cam kumandaları, kapı içlerinde cam kumandasına benzediğinden karışıklığa yol açan merkezi kilit düğmesi ve kokpitin solundaki tavan sis farı düğmesi pek ergonomik değil.

Otomobilin iç mekanında oturma alanları ve diz mesafeleri oldukça geniş. Yüksekliği elektrikli olarak ayarlanabilen ön koltukların sırtlık ayarıysa manuel olarak yapılıyor. Kabinde modern bir şehirliyle sert bir arazi çocuğunun özellikleri iyi dengelenmiş.

Cherokee’nin bagaj camı ve kapağı birbirlerinden bağımsız olarak açılabiliyor. Bu kapakların ardındaki 821 litrelik hacim, arka koltuk sırtlıklarının yatırılmasıyla 1954 litreye kadar genişletilebiliyor.

Motor, performans

Cherokee’ye güç veren, 2.8 litre hacimli, 4 silindirli, turbo beslemeli dizel motor, ürün gamına 2002 yılında dahil edilen common-rail direkt enjeksiyon sistemine sahip modern bir makine. Chrysler bünyesinde geliştirilen motor, firmanın başta Voyager olmak üzere birçok modelinde de görev alıyor. 360 Nm’lik maksimum torkuna 1800 d/d’de ulaşan motor, 1.9 tonluk araca ilk kalkışlarda atiklik kazandırmıyorsa da hantallık yaşamadan kolayca ilerleme imkanı sağlıyor. Otomobil özellikle arazi kullanımında çok güçlü olduğunu hissettiriyor. Bunun sırrı da alt devirde alınan yüksek tork. Öyle ki otomobil engebeleri neredeyse gaz pedalına yumuşak dokunuşlarla aşabiliyor. İlk çalıştırmalarda gürültülü olan motor ısındıkça sessizleşiyor ama yine de birçok binek otomobilde alıştığımız sessizliği Cherokee’de göremedik. Motor ısındıktan sonra da geleneksel dizel gürültüsü kabinde duyuluyor.

Otomobilin yüksek torku sorunsuz dağıtabilmesi için güçlü şaftlara bağlanmış Select Trac arazi şanzımanı, dört ileri vitesli ve geleneksel yapılı otomatik şanzımanla entegre çalışıyor. Wrangler ve Grand Cherokee’de de kullanılan sistem, sürücüye isteğe bağlı dört tekerlekten çekiş imkanı sunuyor. Arka diferansiyelinde sınırlı kaymalı Trac Lok kilitli diferansiyel bulunan otomobil, isteğe bağlı olarak sadece arkadan itişli, sürekli dört tekerlekten çekiş ve gerektiğinde dört tekerlekten çekiş (part time) modlarına alınabiliyor. Otomatik şanzımanın vites topuzu üzerinden yönetilen overdrive dışında gelişmiş bir fonksiyonu bulunmuyor.

Cherokee’nin test sürüşü sonucunda 100 km’de 11.3 litre olarak saptadığımız yakıt tüketimi rakipleri arasında en ekonomik değilse de 1.9 tonluk bir SUV için tatminkar. Cherokee bu ortalamayla kullanıldığında 70 litrelik deposu sayesinde yolcularına 619 km’lik menzile ulaşma imkanı tanıyor.

Kullanım, konfor

Ön akslarındaki bağımsız süspansiyon sayesinde otomobiller kadar konforlu sürüşler yapılmasını sağlayan araçta yumuşak helezonlar konfor düzeyini arttırıyor. Ancak özellikle arazi kullanımında süspansiyon ve çekiş sisteminden gelen mekanik gürültüler biraz keyif kaçırıyor.

Uzaklaşma açısı 32.4, yaklaşma açısı 38 derece olan Cherokee’nin karın açısıysa 24.3 derece. Araçla 15 km/s hızı aşmamak kaydıyla 51 cm’lik su birikintilerinden geçmek mümkün.

Kaygan yüzeylerdeki frenajlar için ayrı bir kalibrasyon ünitesine sahip ABS’yle donatılmış olan fren sistemi, normal kullanımda ortalama yavaşlama performansı gösterebiliyor. Güvenlik sınırının biraz üzerinde, 100 km/s hızdan 41 metrede durabilen otomobil, sistem ısındıkça duruş mesafesini daha da uzatıyor.

Fiyat, donanım

Cherokee 2.8 CRD Renegade’in fiyatı 57 bin 271 Euro. Otomobilin donanımında, sürücü, yolcu ve yan havayastıkları, ABS, deri döşeme, direksiyondan kumandalı radyo/6′lı CD değiştirici, alt koruma, deri kaplı direksiyon simidi, elektrik kumandalı katlanabilen ısıtmalı aynalar, hız sabitleme sistemi, otomatik kararan iç ve sol dış ayna, hıza duyarlı yükseklik ayarlı direksiyon, immobilizer, uzaktan kumandalı merkezi kilit, klima, kol dayanağı, koyu renkli arka camlar, yol bilgisayarı, asimetrik katlanabilen arka koltuklar, sis farları, açılır tavan ve port bagaj standart sunuluyor.